“Un gran día para la industria francesa y europea. Con estas palabras califica el Gobierno la apertura en el norte de Francia de una primera gigafábrica dedicada a la fabricación de baterías para vehículos eléctricos. Un primer ladrillo para contrarrestar la masa china, muy avanzada en este ámbito.
también te interesará
[EN VIDÉO] Del voltaje al grafeno: la evolución de las baterías El tipo de batería más común es la batería de iones de litio. Varias tecnologías están en…
Este es el evento del momento, la inauguración de la primera gran fábrica francesa de fabricación de baterías para coches eléctricos. Con base cerca de Lens, en Douvrin, la llamada «gigafábrica», según el nombre de Elon MuskElon Musk, es una gigantesca fábrica de 100 metros de ancho por 644 metros de largo. Al día de hoy trabajan allí 350 empleados y deberán producir 13 GWh de baterías para fines de 2024. Esto es solo el comienzo, ya que para 2030 la planta deberá generar una capacidad de 40 GWh, es decir, el equivalente a 800.000 baterías por año. . Para lograrlo, entonces tendría que tener 2.000 empleados. La ambición de esta reindustrialización local de la producción de baterías está dirigida principalmente a reducir la dependencia de China, que está muy avanzada.
La planta fue instalada por un consorcio que también tiene todo el interés en reducir esta dependencia. Estos son ACCACC (Automotive Cell Company) que incluye TotalEnergies, Stellantis y Mercedes-Benz. La fábrica es la primera de cinco fábricas de estilo similar que se espera surjan antes del final de la década. Con tales emplazamientos, Francia pretende ser autosuficiente en la producción de baterías para sus propios vehículos eléctricos a partir de 2027. Si Francia se embarca en esta aventura con un objetivo de 5,7 millones de coches eléctricos vendidos en 2050, hasta ahora las marcas nacionales han puesto los frenos a la electrificación de su gama.
Bruno Lemaire, Ministro de Economía, Finanzas y Soberanía Industrial y Digital, anuncia la apertura de la reindustrialización del norte de Francia con esta gigafábrica dedicada a la producción masiva de baterías. © Bruno Lemaire, Twitter
Litio en suelo francés
El programa de alquiler subvencionado a 100 euros al mes les ha torcido el brazo para forzar el desarrollo de coches urbanos asequibles, pero las marcas chinas con sus modelos low cost deberían aterrizar masivamente en el mercado europeo. Quien dice fabricación local de baterías, también dice suministro de la materia prima de su química química y en particular litio litio, o cobalto cobalto. Sin embargo, estos elementos también son producidos masivamente por China. Las fábricas francesas podrían muy bien prescindir de estos materiales optando por productos químicos baratos y disponibles en abundancia, como es el caso de las baterías de sodio. Pero, de momento, es demasiado pronto, porque estos aún no se dominan tecnológicamente. Entonces, para reducir la dependencia de China, existen canales de reciclaje-reciclaje que permiten llegar muy lejos en la actualización de las baterías de los vehículos eléctricos. Veolia, Renault y el químico Solvay se han unido para reciclar metales en un circuito cerrado. Una vez más, esto sigue siendo demasiado pronto, porque todavía no hay suficientes baterías usadas para reciclar para que este sector sea económicamente viable.
Entre las vías de desarrollo de la batería francesa y europea, también está el descubrimiento de yacimientos de litio directamente en nuestro territorio. Así, según un estudio de la Oficina Francesa de Investigación Geológica y Minera, existen yacimientos significativos en el Macizo Central y también en Alsacia. Estas capacidades serían lo suficientemente grandes como para que Francia fuera en gran medida autosuficiente. Estos depósitos potenciales ya están atrayendo a empresas extranjeras como la start-up australiana VulcanVulcan Energy, que pretende instalarse en la región. Este último cuenta con inversores europeos, como Stellantis, Renault y Volkswagen.